Bagaimana menilai paking kepala silinder terbakar?

Fungsi utama paking silinder adalah untuk mempertahankan efek penyegelan untuk waktu yang lama dan andal.Itu harus benar-benar menyegel gas suhu tinggi dan tekanan tinggi yang dihasilkan di dalam silinder, harus menyegel air pendingin dan oli mesin dengan tekanan dan laju aliran tertentu yang menembus paking kepala silinder, dan dapat menahan korosi air, gas dan minyak.

Ketika fenomena berikut ditemukan, perlu untuk mempertimbangkan apakah silinder terbakar:

Ada kebocoran udara lokal pada sambungan antara kepala silinder dan blok silinder, terutama di dekat bukaan pipa knalpot.

Tangki air menggelembung selama bekerja.Semakin banyak gelembung, semakin serius kebocoran udara.Namun, fenomena ini seringkali sulit dideteksi ketika paking kepala silinder tidak terlalu rusak.Untuk tujuan ini, oleskan sedikit oli di sekitar sambungan antara blok silinder dan kepala silinder, lalu amati apakah ada gelembung yang muncul dari sambungan.Jika gelembung muncul, paking silinder bocor.Biasanya, paking kepala silinder tidak rusak.Pada saat ini, paking kepala silinder dapat dipanggang secara merata di atas api.Saat kertas asbes mengembang dan pulih setelah dipanaskan, kertas asbes tidak akan bocor lagi setelah dipasang pada mesin.Metode perbaikan ini dapat digunakan berulang kali, sehingga memperpanjang masa pakai paking kepala silinder.

Tenaga mesin internal berkurang.Ketika paking kepala silinder rusak parah, mesin pembakaran internal tidak dapat dihidupkan sama sekali.

Jika paking kepala silinder terbakar di tengah saluran minyak dan saluran air, tekanan oli di saluran minyak lebih besar dari tekanan air di saluran air, sehingga minyak akan menembus saluran air dari saluran minyak melalui paking kepala silinder terbakar.Lapisan oli motor mengapung di permukaan air di dalam tangki.

Jika paking kepala silinder terbakar pada port silinder dan lubang ulir kepala silinder, akan terjadi endapan karbon di lubang baut kepala silinder dan pada baut.

Jika paking kepala silinder terbakar di suatu tempat antara port silinder dan saluran air, tidak mudah untuk mendeteksi yang ringan, penurunan daya tidak jelas, dan tidak ada perubahan abnormal di bawah beban throttle tinggi.Hanya pada kecepatan idling, karena gaya kompresi yang tidak memadai dan luka bakar yang lemah, gas buang akan mengeluarkan sedikit asap biru.Bila lebih parah, akan ada suara “gerutuan, dengkuran” di dalam tangki air.Namun, ini sebagian besar ditampilkan ketika tangki air sedikit kekurangan air, dan tidak jelas ketika levelnya tenggelam.Dalam kasus yang parah, udara panas dikeluarkan dari penutup tangki air selama bekerja.